JR貨物は，EF67形の後継機となるEF210-301号機と，北海道新幹線函館開業以降の青函トンネル共用走行に対応した試作機関車EH800-901号機の製作を進めていると発表した． EF210-301号機は，EF210形をベースとし，新形シリコン緩衝器を連結器部分に搭載するなど，後補機の機能を装備しているほか，貨物列車をけん引する機関車としても使用することも可能となる．車体色はブルーを基調とし，イエローのラインを車体側面の上部と中央にそれぞれ配したものとなる．落成予定日は2012（平成24）年9月3日（月）となっている． EH800-901号機は，共用走行区間（交流25kV／50Hz）と在来線区間（交流20kV／50Hz）の双方に対応する複電圧方式の交流専用電気機関車で，新幹線の保安装置であるDS-ATC（デジタルATC）とデジタル列車無線システムを搭載する．車体色はレッドを基調とし，車体
堺市は、浜寺駅前（堺市西区）と恵美須町（大阪市浪速区）を結ぶ路面電車・阪堺電気軌道阪堺線に２０１３年春に初めて導入される低床式車両（ＬＲＶ）の購入費用に充てるため、寄付金を募っている。１００年の歴史を持つ阪堺線を盛り上げるのが狙いで、車両の愛称も公募している。（南省至） ＬＲＶは７６人乗りで、電停と車両の床面の段差は８センチ。外装は古墳群を連想させる緑を基調に、堺出身の茶人・千利休が追求した「わび茶」をイメージした茶色がかった白（白茶色）に塗る。座席に木綿の布に花などの文様を染め出した堺更紗(さらさ)をあしらい、ブラインドもすだれにするなど、内装には和風を取り入れる。 現在の車両は、ドア内部のステップと車両の床までの段差が約５０センチある。利用者から改善を求める声が上がっていたため、高齢者や子どもにも乗りやすくすることで利用を促進する。 車両の購入費用約２億５０００万円のうち、国が３分の１
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富士急行は2月29日から新型電車6000系の運行を開始した。1985年に国鉄山手線向けに製造され、その後、JR東日本が京葉線で運行した205系電車を改造したという。客室デザインは同社の「富士登山電車」やJR九州の車両のデザインなどで活躍する水戸岡鋭治氏。今回落成した2編成は日立製作所が製造した205系を改造したもので、今年度は川崎重工製と日本車輌製を改造した編成が1編成ずつ登場予定。改造工事はJR東日本系列の東日本トランスポーテックが担当した。 6000系は富士急行の保有車両としては初の3両編成で、スイッチバック式の富士山駅側が1号車、大月 / 河口湖駅側が3号車に。1号車の「クモハ6000」はモーターと運転台付き、2号車の「モハ6000」はモーター付きの中間車、3号車の「クハ6000」はモーターなしの運転台付き車両となる。 外観は205系の面影を残しつつ、運転席周りの黒と乗降扉の青を塗装
西武鉄道では，10000系10105編成を西武秩父線開通時に登場した5000系「レッドアロー」の塗装色に変更し，「レッドアロークラシック」として2011（平成23）年11月27日（日）から営業運転を開始しました． 初日の11月27日には，池袋駅で出発式を行ない，記念臨時特急列車が池袋—西武秩父駅間で1 往復運転されました．
ポモルニク型はエア・クッション揚陸艦艇としては世界最大で、LCACのように母船である揚陸艦から海浜に車両などを運搬する「揚陸艇」ではなく、洋上を高速自力航行して戦車揚陸艦のようにビーチングして揚陸を行う、単艦運用される大型の揚陸艇である[2]。 ただし、本型はアメリカ海軍の大型揚陸艦のように長距離渡洋侵攻を目指したものではなく、米露の地理条件の相違により、本型の運用が想定されているのは内海や近距離での作戦である。その進出能力は300海里（540km）程度であり、LCAC同様、海況（シーステート）にも制約を受ける。ただし、速度は圧倒的に速く、ドック型揚陸艦の最高速度は20ノット台であるが、ポモルニク型は60ノット超であり、ドック型揚陸艦の3倍も速い。シーステート4でも30ノット超の速度を出すことができる[2]。
堺市は、路面電車・阪堺電気軌道阪堺線の市内区間（我孫子道―浜寺駅前）に２０１３年春に導入予定の低床式車両のデザインを発表した。 車体の色は、古墳群を連想させる緑を基調に、堺出身の茶人・千利休が追求した「わび茶」をイメージした茶色がかった白（白茶色）を用いる。 市では１１月、新車両のカラーデザインについて、ホームページなどを通じて市民の意見を募集。緑茶を想起させるライム色や、堺の海をイメージした青色など４案を示した結果、応募総数６６３票のうち緑と白茶のツートンカラーが３０５票と最も多かった。 市は昨年１０月、利用者の減少で存続の危機に陥った阪堺線に対し、１０年間で総額５０億円の支援を行うことで同社と合意。この一環で今回、低床式車両を初めて導入することにした。車両の床の高さは停留所ホームとほぼ同じで、車いすやベビーカーでも楽に乗り降りできるようになる。 一方、京阪電気鉄道も来年春、宇治線（中書
犬鷲型は、大鷲型の後継となる沿海哨戒用のミサイル艇である。計画では、高度な戦闘システムと対艦ミサイルと砲熕兵器が連接されたことにより、浦項級コルベットの任務の一部を代替することも可能になり、北朝鮮と武力衝突が繰り返されている北方限界線近くの西海五島付近の海域に仁川級フリゲートと共に投入される予定である。当初は24隻を建造する計画であり、これに10隻追加建造する構想もあったが[1]、最終的に当初の計画から6隻減じた18隻を建造する計画となった[2]。1隻あたりの建造費は850億ウォンである[2]。 1番艇は第2延坪海戦で戦死したチャムスリ級357番艇の尹永夏艇長から名付けられ、初代艇長には第1延坪海戦で活躍したアン・ジヨン少領が任命された[3]。 本級の初期型に関しては様々な欠陥が報道されていた。1番艇は就役前に、ウォータージェットエンジンから潤滑油が漏れる、ディーゼルエンジンのエアタンクか
DMV(Dual Mode Vehicle)は、JR北海道が実用化を目指している、道路とレールを自在に行き来できる世界初の新技術車両。閑散路線への導入により運行効率アップを目論んでいたものの、思わぬ形で日本各地、世界的にも注目を集めている。 時系列経緯 参考サイト JR北海道 DMV（デュアル・モード・ビークル） JR北海道の「デュアルモードビークル」が冬期走行試験に突入（04/11/16BNN） JR北海道の「デュアル・モード・ビークル」（DMV）冬季走行試験開始・JR日高線とR235を3月末まで往復（04/12/14北海道産業新聞） 線路も走行できるバス、長距離走行試験を開始（04/12/15オートギャラリーネット） JR北海道 DMV走行テスト同乗記「乗り心地、意外と快適」（asahi.com記事再掲 からしら萬朝報）
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