Journal de bord en images: 2.500 km en Hyundai Bayon, routière compacte « basse consommation »
DIAPORAMA / Les autos championnes du coût d'utilisation ne sont pas toujours les plus médiatisées. La preuve avec la Hyundai Bayon, la meilleure surprise des dernières vague d'essais. Une pépite pour celles et ceux qui roulent beaucoup et surveillent leur budget carburant.
Par Caroline d'Avout (Rédactrice photo), Arnaud Le Gal, Laurence Lecœur
Positionnée entre la i20, dont elle partage la plateforme, et la Kona, la Bayon a l'allure d'une compacte à vocation plutôt citadine. Mais son habitabilité étonnante, ne serait-ce que pour la capacité du coffre, l'énergie de son petit moteur 1.0 T-GDI de 100 ch et la qualité de son comportement lui permettent d'étonnamment bien voyager au long cours.
Un mix axé sur l'efficacité énergétique
Le réservoir du crossover ne contient que 40 litres, mais son gabarit compact, le travail fait sur la maîtrise du poids, et l'efficacité énergétique de l'ensemble moteur-transmission lui permettent d'afficher une autonomie parfaitement adaptée aux longs trajets routiers ou autoroutiers. Ici : un trajet sur nationale à 80 km/h où en écoconduite - relances en douceur, gestion des distances pour éviter les changements de régime - nous sommes passés bien en dessous des 5 litres aux 100 kilomètres.
Un bilan énergétique sans appel
Au terme de la première moitié de notre essai longue distance, un bilan encore meilleur que nous l'escomptions, confirmé pendant la seconde phase. Avec un tout petit peu plus de 6 litres aux 100 km : la version à boîte automatique double embrayage DCT, combinée au régulateur de vitesse, s'avère quasiment aussi frugale que la boîte mécanique. Mais avec un bien meilleur agrément de conduite. Avec un budget carburant au top de la catégorie, le léger malus écologique dont le modèle est affligé en 2024 (50 euros en boîte manuelle, 75 euros pour la DCT) devient un épiphénomène.
Une vraie routière qui cache bien son jeu
Sur longues distances, se révèle l'autre atout majeur de la Bayon : la qualité de son comportement, même à pleine charge. Le train avant hérité de la i20 est un modèle de précision et de motricité, quelles que soient les conditions d'adhérence ou la qualité du revêtement. Sans sacrifier la qualité de l'amortissement. Tout cela favorise une conduite « coulée », permettant de descendre d'autant plus facilement sous la barre des 6 litres aux 100 km que un trajet autoroutier sous régulateur à demi-charge (passagers et bagages).
Arnaud Le Gal
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