Les ports français sous haute tension pour passer à l'électrique 

Contenu réservé aux abonnés

Les dizaines de milliers d'automobilistes qui empruntent l'autoroute du littoral pénétrant à Marseille ne peuvent pas manquer le message. « Ici nos navires sont électriques », affiche La Méridionale sur un large panneau surplombant la gare maritime de ses ferries pour la Corse et l'Algérie. Si presque sept ans après cet investissement vert, l'armateur phocéen en fait encore la promotion, c'est qu'il a été le premier en France à avoir investi pour alimenter ses navires à quai sans faire fonctionner les moteurs auxiliaires au fioul. « La réglementation était encore molle, mais nos marins ont poussé cette dynamique durable. Nous avons essuyé les plâtres », se souvient son ancien président, Marc Reverchon, qui a quitté la compagnie marseillaise cet été après son rachat par CMA CGM .

Car il ne suffit pas de tirer une rallonge pour électrifier un quai : l'installation doit permettre aux navires de convertir l'énergie délivrée par le réseau public en courant de moyenne tension à 11.000 volts et 60 Hz de fréquence. L'investissement dans les transformateurs nécessaires se chiffre à plusieurs millions d'euros : 5,5 millions pour La Méridionale, par exemple. Les ports ont eu quelques années pour expérimenter des solutions. Ils sont désormais contraints de s'équiper depuis que l'Europe a adopté cet été une réglementation sur le « déploiement d'infrastructure pour carburants alternatifs » (Afir) qui fixe la date limite d'électrification à quai de tous les ports européens au 1^er janvier 2030. Seuls 28 ports dans le monde sont actuellement équipés de tels branchements, dont 11 en Europe, principalement dans les pays du Nord, Stockholm et Goteborg en tête.