Automobile : Caillau se convertit au solaire avec AdiWatt

Les moteurs et les panneaux solaires ont un point commun : ils ont besoin de fixations. Caillau, numéro un français des colliers de serrage et des fixations pour les moteurs thermiques dans l'automobile et l'aéronautique, vient de reprendre AdiWatt, une PME qui conçoit et fabrique des systèmes de fixation pour les panneaux solaires .

Le montant de l'opération n'est pas dévoilé, Caillau reprend 100 % des parts sur fonds propres. Le cédant, Bruno Bellouard conserve une fonction opérationnelle dans l'entreprise. « C'est une étape importante dans notre stratégie de croissance et de diversification dans une industrie d'avenir compatible avec notre expertise », résume Stéphane Drivon, président de Caillau, dont le site principal est à Romorantin (Loir-et-Cher) et le siège social à Issy-les-Moulineaux (Hauts-de-Seine), et qui emploie 500 salariés.

AdiWatt, qui fait travailler une soixantaine de salariés, exploite une usine à Fontaine-Raoul (Loir-et-Cher) et dispose de deux filiales à Oviedo (Espagne) et à Casablanca (Maroc). Tous les sites sont conservés, assure le repreneur. Cette PME devrait terminer l'année avec un chiffre d'affaires en croissance, autour de 35 millions d'euros.

Couverture mondiale

Caillau compte bénéficier des synergies entre les deux sociétés, en mutualisant les travaux de R & D et les couvertures commerciales. Au fil des ans, cette ETI a notamment réussi à s'implanter en Chine, au Brésil, et aussi auprès des constructeurs allemands, un marché jamais évident pour les industriels français, y compris dans les énergies renouvelables. « Ce sont des clients exigeants et nous avons su leur donner confiance », explique Stéphane Drivon. De son côté, AdiWatt travaille déjà dans la plupart des pays d'Europe, au Moyen-Orient et en Afrique.

Les dirigeants de Caillau préparaient cette diversification bien avant la crise sanitaire, en raison de la baisse attendue de la part des moteurs thermiques dans les transports. En 2020, le chiffre d'affaires a reculé de 15 %. Il devrait remonter entre 80 et 90 millions d'euros cette année. « Nous sommes contraints par le ralentissement des lignes d'assemblage des constructeurs automobiles en raison de la pénurie de semi-conducteurs », témoigne Stéphane Drivon, qui n'exclut pas d'autres acquisitions.