Le Port du Havre lance son plan d'investissement à 500 millions

A quelques jours d'une réunion attendue autour du Premier ministre afin de dresser un bilan des missions confiées par Edouard Philippe aux Préfets Philizot, Baudouin et Lalande sur le modèle économique et la gouvernance des grands ports français, le premier d'entre eux, Le Havre, ne reste pas à quai.

Son Conseil de surveillance, présidé par Emmanuèle Perron, a voté, à l'unanimité ce vendredi, le programme d'investissements pluriannuel d'un montant global de 500 millions d'euros. « C'est toute la place havraise qui démontre sa mobilisation pour répondre à l'ambition maritime, portuaire et industrielle française », s'est félicitée la présidente dans un communiqué.

Grande ambition

Pour Hervé Martel, président du directoire du Grand Port maritime du Havre, membre du GIE Haropa , « on sort des polémiques pour arriver à faire converger acteurs publics et privés sur une grande ambition pour Le Havre. » Et de poursuivre : « L'idée est de lancer, d'abord, une grosse opération à 275 millions d'euros, avec d'une part le parachèvement de Port 2000 pour 150 millions, et d'autre part le lancement des études sur son accès fluvial par la chatière, un projet à 125 millions prioritaire pour la Région Normandie prête à le financer dans sa totalité. »

Pour les terminaux à conteneurs, portés par un trafic en forte hausse de 15 % en 2017, le financement est couvert par le Contrat de Plan Interrégional Etat-Régions (CPIER). La réalisation des postes 11 et 12, soit 500 mètres de quai supplémentaires pour 20 % de capacités en plus, pourrait démarrer dès juillet 2019. Le processus de sélection des candidats pour l'attribution des 2 postes à quai a d'ailleurs été déjà lancé, « avec des vraies marques d'intérêt du marché », précise Hervé Martel.

L'enjeu de l'accès à l'« arrière-pays »

De fait, à ce stade, les trois grandes alliances maritimes se partagent deux terminaux. Un troisième ne sera pas de trop, sachant que Le Havre avec 2,9 millions de boîtes traitées en 2017, contre 13,7 millions à Rotterdam, premier port européen, ou 10,4 millions à Anvers dispose d'un potentiel important, compte tenu notamment de ses accès nautiques, plébiscités par les compagnies pour leurs porte-conteneurs. Les travaux sont prévus pour durer 2 ans, plus un an d'aménagement par le futur opérateur.

Quant au projet de « chatière », laquelle contribuera à l'évacuation des conteneurs par voie d'eau grâce à un accès direct à la Seine pour les barges depuis Port 2000, il faudra compter 4 à 5 ans, au mieux, estiment les autorités portuaires, du fait des nombreuses incertitudes, et notamment des recours possibles des associations environnementales.

D'ici là, la toute nouvelle plateforme multimodale du Havre, dont le port a pris le contrôle début 2016, après le dépôt de bilan du précédent propriétaire, aura monté en puissance, veulent croire ses dirigeants. « Il y aura de la place pour les deux infrastructures », assure Hervé Martel. Quant aux autres programmes d'investissement, ils concernent l'extension du terminal roulier, des aménagements routiers afin de désengorger certaines voies, ou encore le projet de champ éolien off shore, validé par l'Etat.