PSA garantit l'avenir de son site de Valenciennes

Après la douche froide du début de l'été, qui s'est traduite par la prochaine suppression de 8.000 emplois en France et l'arrêt de l'usine d'Aulnay-sous-Bois, PSA tient enfin une bonne nouvelle pour son outil industriel français : l'usine de Sevelnord, près de Valenciennes, qui emploie 2.800 personnes, verra son avenir conforté, grâce à l'attribution d'un nouveau véhicule utilitaire, qui remplacera les actuels Peugeot Expert et Citroën Jumpy, sans doute vers 2015. Le groupe s'est engagé à investir 750 millions d'euros sur le site et dans la R&D pour développer ce programme. Une somme partagée avec le japonais Toyota, qui prendra pour son compte une part minoritaire des volumes, remplaçant ainsi au pied levé l'italien Fiat, l'ancien colocataire du site nordiste.

Si les différentes conditions nécessaires à cette décision étaient formellement réunies depuis la fin juillet, notamment un accord de flexibilité du travail ratifié par trois syndicats sur quatre, manquait encore l'annonce officielle, qui sonne comme une délivrance, étant donné la dégradation financière des opérations européennes de PSA. « Il faut se rappeler qu'il y a six mois, on pensait que l'usine risquait vraiment de fermer », rappelle-t-on dans l'entourage de Valérie Létart, présidente de Valenciennes Métropole. Sevelnord était en effet en concurrence avec l'usine espagnole de Vigo, aux coûts de production nettement plus faibles.

Pérennisation dans la douleur

Pour arracher cette décision, l'arrivée d'un nouveau partenaire n'était pas suffisante en soi ; Toyota est un acteur très marginal sur le marché européen des utilitaires, et ne va pas saturer l'usine. Sur le plan social, cette pérennisation va donc se faire dans le douleur. Les syndicats , lâchés par la CGT, ont accepté un gel des salaires sur la période 2013-2014, la baisse du nombre de jours de RTT qui passeront de 11 à 7 par an, une possibilité de prêt de main d'oeuvre à des entreprises de la région en baisse d'activité. Plus un système de « garantie quotidienne de la production », qui permet de rallonger de 10 à 20 minutes les journées de travail lorsque les plannings dérapent. Contrepartie patronale, une hausse de l'intéressement... dans un groupe qui fait pour l'instant des pertes. L'investissement de PSA et Toyota devrait être abondé par une subvention des collectivités locales, mais les négociations pourraient prendre encore des mois.

Toutefois, pour la région Nord-Pas de Calais, la stratégie de PSA ne recèle pas uniquement des bonnes nouvelles. Primo, les grands monospaces Peugeot 807 et Citroën C8, également assemblées chez Sevelnord depuis 1994, devraient en principe disparaître, sans remplaçants, aux alentours de 2015, selon un proche des négociations. Secundo, l'important projet de boîte de vitesses automatique à double embrayage, qui était promis à une usine voisine d'organes mécaniques, a semble t-il disparu corps et biens depuis le mariage avec GM.

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