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西九州新幹線､佐賀県｢フル規格｣猛反対の本質

政治と経済 カテゴリーの変更を依頼 記事元:toyokeizai.net
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112users がブックマーク コメント 51

    記事へのコメント51件

    • 注目コメント
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    ROYGB
    フル規格がダメというのではなく、セットになってる在来線の廃線がダメと言ってるのではないかな。

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    laranjeiras
    【再掲】博多→佐賀→武雄→長崎を東京起点にすると東京→藤沢→小田原→富士に相当。静岡まで新幹線通すために東海道線を3セクにする計画に神奈川県が金を出すのかという話。金は出さん、東海道線残せ、が普通。

    その他
    Ayrtonism
    佐賀県は、今のまま（在来線で福岡にも長崎にも行ける）で全く問題ないんだから、新幹線を通すなら、プラスとマイナスが釣り合ってないと納得しないだろ。在来線廃止はマイナスがでかすぎるんだろう。

    その他
    Lumin
    記事中に並行在来線問題に一言も触れないの、ある意味潔いよな。県はこれがあるから佐賀駅経由やめてねって言ってんのに／仮にフル規格で県負担しても在来線はJRで残り特急が快速に置き換わるなら県も大歓迎でしょ

    その他
    TakamoriTarou
    東洋経済大阪によるJRと国の言い分を一方的に垂れ流すアレ。ジャーナリズムとは言いがたいもの。TKよ、僅かでも報道を名乗る気概が残ってるなら二度とこいつに公共交通や輸送の記事を書かせるな。

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    minamihiroharu
    これ、基本的に並行在来線の問題だと思うが、そこに全然触れない記事ってプロパガンダ臭がすごくない？

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    an-hima
    博多→佐賀→長崎が東京→神奈川→静岡相当っていうブコメあるけど長崎の場合はその先が無いのでどちらかというと東京→神奈川→伊豆に通す新幹線で神奈川に負担を求めてるイメージが近い気がする

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    hagane
    記事内に並行在来線問題のことが記述されてないのには違和感。東北とか北陸のこと見れば抵抗だって大きくなるでしょうよ。JR九州だって観光列車いっぱい走らせてる中で在来線なくなったら困る気がするけどな…

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    shidho
    よく勘違いされがちだが、秋田新幹線だって三線軌条はごく一部の区間しかない。ほとんどは標準軌に変更して、在来線も専用の電車を標準軌で走らせてる。

    その他
    UhoNiceGuy
    佐賀県民は在来線がなくなって、新幹線ができると余計不便になるもんな。新幹線、リニア周りではこういう不誠実な案件が多いな

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    shinkansen_nagasaki
    開業日前日なので

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    taskapremium
    #tama954 佐賀に新幹線導入のメリット無いから福岡までの直通は当分はないだろう。佐賀県は新幹線通しても福岡まで20分の短縮にしかならない。

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    theNULLPO
    整備新幹線と並行在来線切り捨てはセットなのに、並行在来線の話が全く出てこない糞記事

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    NOV1975
    「フル規格にするが在来線は廃線にしない、佐賀には金出させない」だったら一発で終わる話よね。フル規格にして在来線廃止って佐賀にとってメリットないのに金だけ出せだからなあｗ

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    Barton
    FGTは無理でしょ。西が乗り入れ拒否しているし。一番の問題点は並行在来線を九州が手放すのが問題。並行在来線はJRがやれ。北陸・長野方面なんか滅茶苦茶だ。北陸なんか何で県ごとに会社違うんだよ…常識的に考えて

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    moodyzfcd
    ( フリーゲージの話に分量割いてるけど、タイトルの「本質」は最後の2段落で書いてると思う

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    y-wood
    記事の内容が全然本質で無い件、トップコメの内容すら明記されてない。

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    daibutsuda
    三線軌条＋ミニ新幹線しかないやろ。佐賀空港経由も面白いけど。

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    jaydon_KOJFUK
    博多から長崎まで全線開業となれば経済効果もかなり見込めたと思うけど、やはり事業費の問題は、国も県も新型コロナの影響が大きいと思う。 今年の9月23日に開業が決定しているのは、武雄温泉から長崎間のみ。

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    ta-yajis
    この先数十年リレー形式が続いたら長崎の観光とかも大打撃がありそう。そもそも遠かった鹿児島までと違って長崎は在来線でもそこまで時間がかからないイメージだったのに、新幹線なんて必要だったのだろうか。

    その他
    hate_flag
    新幹線ができると並行在来線を3セク化できる（していい）って法律上、JR九州はそうするだろうしそしたら長崎線の本数が減って佐賀県民にはデメリットのほうがデカい。インフラを民営化してはいけないっていうことだよ

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    maturi
    これは佐賀い

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    dubdisco1966
    ガタガタ言うなら辞めときゃいい。

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    osamu666
    大隈重信の呪いか

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    natu3kan
    幅が可動する電車ってなると、可動部の消耗が多くなるから高速かつ頻繁に使うって考えると実用性は厳しいよな。新幹線で都市間のアクセスを良くしたいけど、通過される中間都市はうま味がないもんな。

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    aceraceae
    というかフリーゲージトレインってなんか怖いんだけどな。高速走行ならよけいに。

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    quick_past
    県をまたがるようなインフラを、国の手から手放したのが一番の問題ではなかろうか。

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    asrog
    東北新幹線の時の埼玉は埼京線と速度制限で黙らせたけど元々地元負担なんて無かったし、東北信越北陸全部とバーターだったから弾も出せた。佐賀は後ろに長崎しかないし飲ませなきゃいけない負担がでかい。どうする。

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    mohno
    佐賀にとっては在来線で十分だから費用負担がなくても新幹線は要らない、長崎からすれば佐賀を通り道にして新幹線を通してほしい。合意できるわけがないよね。ゾンビアラウンドサガ。

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    yas-mal
    FGT、計画中止寸前の怪しげな日程で揚げ足を取られてるの笑った。／この記事だと登場しないけど、北ルートはどうなんだろう？　所要時間が短くなるならWin-Winな気もするけど。

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    kk23
    並行問題に触れず佐賀が悪いとする臭い記事｡距離的にはミニでじゅうぶんだった気もするし長崎行きに佐世保行きを併結すれば原子力船むつ受け入れの約束も果たせる｡でもミニ車両の山陽入りを西が嫌がる展開がみえる

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    synonymous
    並行在来線をJRKが維持、博多ー佐賀の直通特急を無くさない、この辺を勝ち取れないと乗れないだろう。

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    buriedarmy
    本件の経緯は国と長崎県に道理はないが、利益に目が眩んだ両者の佐賀県側への切り崩しが効いていずれ推進派が台頭するだろう。多くの県民にとって何のメリットもないのに莫大な負担を強いられる未来が待っている。

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    toaruR
    アイアンマンも大変やな(・ω・)

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    an-hima
    an-hima 博多→佐賀→長崎が東京→神奈川→静岡相当っていうブコメあるけど長崎の場合はその先が無いのでどちらかというと東京→神奈川→伊豆に通す新幹線で神奈川に負担を求めてるイメージが近い気がする

    2022/02/21 リンク

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    quality1
    秋田山形同様にミニ新幹線と言う案ももちろんあるがフル規格の在来線持つのが嫌なんでしょ。話が進む気がしない。

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    operator
    会議に当たってちゃんと準備して臨んでるのは佐賀県の方で、国土交通省はやっつけ仕事でやられてる。佐賀県としては新幹線は佐賀県内に停車する必要性を感じてないんでしょ。駅無しで佐賀県の負担無しにしたら？

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    gm91
    さておき佐賀空港ルートはやめて。干潟が死にそう。

    その他
    kamocyc
    ミニ新幹線いい気がしたが、うーん “JR九州は、ミニ新幹線について「工事も運用の経験もない」と消極的な姿勢を示しており、受け入れられる可能性は低そうです ” https://tabiris.com/archives/nagasaki-shinkansen20180331/

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    shidho
    shidho よく勘違いされがちだが、秋田新幹線だって三線軌条はごく一部の区間しかない。ほとんどは標準軌に変更して、在来線も専用の電車を標準軌で走らせてる。

    2022/02/21 リンク

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