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実を言うとJR九州はもうだめです。

世の中 カテゴリーの変更を依頼 記事元:anond.hatelabo.jp
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297users がブックマーク コメント 122

    記事へのコメント122件

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    yuria100s
    社長交代で奇跡的にマシになったJR東という例もあるけど、コロナ以降どの鉄道会社も在来線の鉄道事業頑張るのは多かれ少なかれ馬鹿らしいと感じてるのは伝わるよ 個人的には再度鉄道の公営化が必要になるかもと思う

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    exciteB
    九州シータ「どんなにすごいマンションを持っても、たくさんの可哀想なデベロッパーを操っても、人は線路から離れては生きられないのよ」

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    nuara
    カネを増やしすぎて、金融と不動産でしか儲けられない。税制で変えられるのに、変えようとしない。富裕層は何千億と資産増やしてもさらに増やしたがる。ジャンキーのようだ。システムも人もまともじゃないよなあ。

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    astefalcon
    不動産は儲かる。在来線は儲からない。これはJR以外の大手私鉄も同じだけど、私鉄はその発祥から沿線の不動産開発を戦略的に行ってきた経緯があるからな。民営化から急にやりだしたJRは色々と洗練されてない。

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    alpon
    首都圏の私鉄もすべてそうだよ。不動産価値を上げるために鉄道を運営してる。違うのはJR東海くらいじゃないか？

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    jssei
    ハウステンボス駅ですら、数年前まで交通系ICが使えない無人改札やったからね。。 あと、有価証券報告書の平均年収が400万台と現業含むにしても低すぎるのが気になってた。

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    yodogawa-kahan
    プライム市場でソフトバンクたちとファストリの取引比率が異常に高いのは、金融と不動産除いた本業で稼げていない企業が大多数なことを示しているので、悲観的になるなら国全体を憂いて下さい。

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    root324ip
    結局公共性を求められても赤字では生きていけないなら、そうなるのではと感じている。これは、政治とかも思うけど結局都会は人がたくさんいて金があるから他人事

    その他
    mrnns
    この手の話が一番少ないのって実はJR東海になるのかな。新幹線偏重とも、新幹線のお陰で在来線が維持できてるとも言われるけど。武豊線の電化や中央線の高速化、国鉄車の早期撤廃、名松線他の維持等々その恩恵だろな

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    Goldenduck
    首都圏だと駅あっての住まいなのだがJR九州路線は違うのかね。鉄道抜きで不動産儲けられるようだともうだめだな

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    makbai
    東京のある私鉄はすごく揺れるけど、JR九州はどうなのだろう。

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    takahiro_kihara
    本業は遠くにありて思うもの。そうえばソニーも今や保険屋だっけ？

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    pikopikopan
    JR東海ぐらいで他は全滅では。というかJR東海は他みたいなお得切符を出さなくても平気なんだよね。ただJR九州はグッツ販売とかリメイク車両で上手くやってたイメージあったけど、それも昔かあ・・

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    nzjvugjjk
    儲かる不動産の利益でもってして不採算だが公共インフラを支えたいという信念は持ち合わせていないのか。経営者は資本主義の奴隷か

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    xufeiknm
    いまだにこの構文使うか。

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    aramaaaa
    うーん、このパロは、「でも本当です。２、３日後にものすごく赤い朝焼けがあります。」以降もちゃんと作らないと意味がないような。

    その他
    mouki0911
    でも鉄道あっての不動産でしょ？

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    yuichi0613
    恨み言言っとくと、えきねっとで博多からの新幹線チケット買ったときに紙で発券しなくちゃいけなくって、博多で発券できなかったときは仰天した(警告は出てたけどそんなバカなこと起きるわけないって思うしわからん

    その他
    fnm
    今回は国交省のおかげで事故に至らずにすんだものの、→発覚は修理後やぞ

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    hironagahori
    でも運賃三倍にしたら文句出るでしょう。

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    asrog
    新幹線でおんなじことやったら大変なことになるぞとは思った。東海あたりは、万が一西九州で事故でも起こされるとN700Sのブランドにも響くから確実に睨んでるとは思う。

    その他
    ene0kcal
    ワイもJR九州関係のマンションに住んでて質がいいなーと思ってた。メーター尺でカーテンやら家具が合わせ辛いけど（間取り寸法の話）。

    その他
    shag
    民間鉄道会社が利益だけを見てしまうとそうならざるを得ないよね。

    その他
    hitac
    TV局なんかもそうだが、他からは容易に参入できない業界の会社が不動産でかせいで本業を疎かにするってのはどうなのよ。衰退国家だから投資で食うしかないってか？そういう事が許される業種じゃないだろう

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    hearthewindsing
    新聞社も不動産でしか儲けられない。地面師のドラマが売れてるけど、不動産ほど社会の歪さを表すものはないな。

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    oldriver
    営利企業JRの赤字路線切り捨ては（特に民有化した九州などでは）当然なので国の方針だと言っていいのでは。将来的に新幹線と一部在来線以外は手放すのがあるべき姿かと。電力会社みたいに手厚い保護があるわけでなし

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    migurin
    都心もそんなもんという意見散見されるが小田急はそれでも高架化や複々線化、頑張ってる方だと思うけどな。自分は京王線派だが。

    その他
    Kouboku
    ＴＢＳも、なんでテレビ事業やってるのか謎だよな。

    その他
    kyousuke104
    九州の人が自動車をやめてJRに乗らないからじゃない?

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    enemyoffreedom
    色々な業種で言われる現象だね

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    augsUK
    マンションから駅までの距離と最寄り駅から都心への速達性が重要であって、電車の乗り心地は混雑度合いは不動産価格への影響が小さいからなあ。東急田園都市線とかね。

    その他
    nowithdom
    人はいるのに便数を減らすのは怠慢な感じするね。JR北海道は人がいなくて便数が少ないのでまあ仕方ないか…(絶望)　となる。

    その他
    kyokurei
    JR東も同じですよ。ホームドアにならないし、昼間は無人化されるし、そんなんで安全が確保できる訳ないだろ。そもそも予防保全の意識が低い

    その他
    Aion_0913
    この辺の構造は別にJRに限らず日本のいわゆるJTCあたりほぼ当てはまる底辺のJCな地方地元企業に至るまで当てはまるやつだから都市版農地改革みたいなことやらないと貧富の差は開く一方なのよね。

    その他
    Gka
    駅近マンションを増田に買わせJR九州への囲い込みに成功しているように思えるが。増田は一生JR九州を使うしか選択肢が無くなった…マンションのおかげだね。

    その他
    BUNTEN
    安全に移動する権利のためにJRの国営化、が無理なら少なくとも線路に関しては国が責任を持って維持する制度にすべき。

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    findup
    鉄道は儲からないどころか金食い虫。博多近辺以外は朝夕でも客少ないし、観光列車なんて利益はタカが知れてる。鉄道やめたいんだろうなってのは思う。企業存続の面から言えば正しいのかもしれないけどね。

    その他
    dodecamin
    JRの私鉄化。そのうち、百貨店とか運営し出すのだろう。もうしてる？

    その他
    sssaiaiai
    関東関西の大手私鉄は沿線開発して鉄道で集客したり宅地開発で都心輸送と、鉄道と不動産がサイクルしてるから露骨には本業の手を抜かない。不動産最強の東急ですら鉄道には結構投資してて全駅ホームドア完備してる

    その他
    tottun
    JR東海は不動産が新幹線に置き換わっただけで、徹底的に在来線はコストカットしてるよ。早く辞めたいんだろうね。名古屋〜桑名間ですら単線ディーゼルエンジンじゃなかったっけ?

    その他

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