ラオスでは通じない、日本の常識 ある朝、こんな連絡が届いた。「水牛がおぼれて死んだので欠席します」。まったく頭に入ってこない。どうやらペットロスで悲しい、といったニュアンスではなさそうだ。 ラオスで始まった私たちJICA草の根技術協力事業「ラオス農村部住民の食糧事情向上を目指した昆虫養殖技術開発事業」のプロジェクトは3年目を迎えており、連絡のあった夫妻は今日の午前中、食用ゾウムシ養殖農家のメンバーとして、技術トレーニングを受ける約束だった。しかしどちらも来られないとのこと。 まず何が起こったのか、イメージができない。ウシっぽいけど牛じゃない、よく泥浴びをしている家畜が、溺れて死ぬ？そんなことがあるのか。そして溺れて死んだとして、それが彼らの欠席の理由になることも、ピンとこない。ふわっと頭に浮かぶフレーズ。「サボりではないか？」 たしかにラオスにはよくあることだ。期待通りに動いてくれないラオ
雲南省の元江双線特大橋を渡る中国ラオス鉄道の１番列車（2021年12月3日撮影）。(c)Xinhua News 【5月26日 Xinhua News】中国ラオス鉄道は23日時点の旅客輸送数が延べ309万人となった。中国区間は271万人、ラオス区間は38万人だった。中国鉄路昆明局集団が明らかにした。 同鉄道は2021年12月3日に全線開通した。中国雲南省（Yunnan）昆明市（Kunming）とラオスの首都ビエンチャンを結び、総延長は千キロを超える。両国の人々の便利で効率の高い移動に積極的な役割を果たしている。 鉄道部門はこれまで、同鉄道沿線の人々の移動ニーズを科学的に分析し、新型コロナウイルス対策と輸送計画を統一的に進めてきた。駅と列車のサービスを改善し、予測に基づき運行計画を日ごとに調整。輸送力を拡大し、旅客列車の増便を柔軟に実施した。中国区間の運行本数は1日平均23・5往復、ピーク時は
南詔王国の滅亡により各地へ拡散してムアンを形成していったラーオ族は、各地でそれぞれ独自の発展を遂げ、タイ北東のチェンセーンにムアンを形成したグループは後にチェンマイ王国、スコータイ王国を建国し、今日のタイ王国を形成していったタイ族の父祖グループと位置づけられ、メコン川上流のスワーにムアンを形成したグループは後述するムアン・スワー（英語版）、ラーンサーン王国を建国し、今日のラオス人民民主共和国の父祖グループと位置づけられるなど、民族の分化がこの頃より始まった。その他国家としての発展を見ないまでも、ミャンマーのシャン州などにムアンを形成したグループなども人口としては多い。 ラーオ族が移動した地域の大部分は当時クメール帝国の支配下[3]、あるいはモン族・ハリプンチャイ王国の支配下[4]にあり、ラーオ族はこれら先住民族の支配力の薄いところへムアンを形成していった。 メコン川上流のムアン・スワーは、
サバイディー！皆さん、ようこそラオス情報文化観光省のサイトへ。 ラオスを一度でも訪れたことのある人が、口をそろえて言います。 「ゆっくりと流れる時、ノンビリと暮らす人々に、こころから癒されました。」 ラオスには、高度に経済発展を遂げた日本の国と、そこに住む人々が、どこかに置き忘れてきてしまった、懐かしい何ごとかが残っているのです。 さて、ラオスにいったい何が残っているというのでしょうか？ 「ラオス、まずは行ってみることだ！」 ASEAN各国で“ファッション”のポテンシャルが高まる中、ラオスという市場規模の小さな国から自らのファッションブランドを立ち上げた若き女性経営者をお招きし、ブランドに対する想いと今後の世界での展開についてお話を伺います。またハンディークラフト開発に携わっている現役の青年海外協力隊員の女性もお招きし、その開発の状況と現地での生活を皆さんと共有し、今後の展開のヒントを探り
ビザ[編集] 2007年1月1日より以下の条件を満たす者はラオス入国に際しビザが不要となった。 日本国籍（有効な日本のパスポート）を所持している者 観光目的での入国であること 滞在日数が15日以内であること なお、業務で入国する場合や滞在が15日を超える場合は、ビザが必要となる。 飛行機で[編集] ルアンパバーンに入るのに最も一般的な交通手段。首都ヴィエンチャンから1日数便飛行機があるほか、タイのバンコクやチェンマイ、カンボジアのシェムリアップなどからも週何便か飛行機の便がある。飛行機は国内線・国際線ともにいずれも町の郊外にある空港に到着する。空港から町の中心へはタクシーでUS$5。事前に空港内のサービスカウンターでチケットを購入する。あるいは一旦空港の外に出て（空港のターミナルから右手に50ｍほど歩くと空港の外の道路に出る）、そこでトゥクトゥクを捕まえる方法もある。値段は交渉次第だが、タ
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