Les véhicules carrossés font leur transition énergétique

Malgré un secteur qui donne des signes de ralentissement selon certains carrossiers exposants, les visiteurs du salon Intermat ont pu constater l’apparition de nouvelles marques ou la commercialisation de modèles inédits voués à décarboner les activités construction. En témoigne, le modèle primé dans la catégorie Prix spécial « World of concrete » des Intermat Innovation Awards à savoir la bétonnière Putzmeister e-Mixer P9 G Iontron. Elle porte 350 kWh de batteries lithium-ion fer-phosphate de fer qui assurent à la fois la mobilité du véhicule et le malaxage du béton. Celle-ci était exposée sur un châssis Sany 408 P 8x4 Rappelons que cette association n’est pas due au hasard, Putzmeister ayant été racheté par le chinois Sany en 2012. Pour le moment, et pour des questions d’homologation, l’entraînement des équipements de la carrosserie est hydraulique, mais Putzmeister travaille sur une version entièrement électrique, ce qui procurerait un gain de poids. Cet ensemble commercialisé « clefs en mains »  jusqu’à présent disponible ailleurs en Europe vient de recevoir ses premières commandes en France. Autre originalité du châssis Sany 408 P 8x4 : le moteur électrique (250kW de puissance en continu, 360kW en crête) est associé à une boîte robotisée 6 rapports (une unité Shaanxi Fast 6 E240EV spécifiquement développée pour les motorisations électriques).

L’électrique en mode filaire

Electrification toujours, cette fois-ci chez Liebherr avec une bétonnière portée ETM 1205 à entraînement tout électrique associée à un tracteur Volvo FM Electrique qui prélève justement son énergie sur les batteries du camion. Volvo Trucks et Scania, ont, eux-aussi, exposé des modèles électriques à batteries dont notamment, sur le stand Volvo, le camion bibenne-grue Forez Bennes (une réalisation ayant fait l’objet d’un article dans Le Moniteur Matériel n°6290). Scania mise pour sa part également sur l’hybridation comme en témoigne un camion plateau-grue P380 PHEV 6x2/4 plateau aux couleurs de Help Transports équipé d’une grue Fassi. Parallèlement, sur le thème de l’hybridation, CIFA a exposé sa gamme de porte-malaxeurs Energya 28E où le système d’entraînement hydraulique est remplacé par un moteur électrique. Cela permet de travailler en stationnaire moteur Diesel coupé. Même démarche chez Liebherr avec sa nouvelle grue automotrice MK 140-5.1 d’une capacité de charge d’une 8000kg. Elle peut fonctionner en mode tout électrique via une alimentation externe (comme celle d’un chantier). Hybridation encore avec l’ACMAR Elit hE1, une répandeuse dont le chauffage de l’émulsion est non seulement électrique mais aussi toute la phase de brassage et chauffage du liant ce qui, selon le constructeur, économiserait potentiellement 4000 litres de gazole chaque année.  Enfin, le diesel reste toutefois incontournable pour certaines applications comme le démontre le porteur Scania G500 B8x4HZ pour mines et carrières exposé sur le stand de la marque. Compte-tenu des charges aux essieux (deux fois 11 t à l’avant et deux fois 19 t à l’arrière), du PTAC technique de 60 t et du gabarit de la benne à enrochements KH-Kipper XXL en acier à 3 m de largeur hors-tout, cet engin n’est pas homologué pour la route. Pour autant, selon Philippe Rousseau, chef de produits camions chez Scania France, ce modèle intéresserait des groupes comme Holcim, Lafarge ou Eurovia dans notre pays. Il n’exclut donc pas qu’une version homologuée route puisse voir le jour.